Спортивный мотоцикл LIFAN LF200-10S (KPR) TEAM EDITION

Значения упаковочных размеров мототехники

Длина, м. 1,93

Ширина, м. 0,58

Высота, м. 0,88

Масса,кг 164

Характеристики

Двигатель, тип Бензиновый, 4-х тактный, одноцилиндровый, водяного охлаждения, двухклапанный с верхним расположением распредвала (OHC), цепным приводом и внутренним балансировочным валом

Максимальный угол поворота руля, градусы 29

Рекомендуемый класс вязкости масла 10W-40 / 15W-50 Полусинтетическое масло для мотоциклетных двигателей (в зависимости от сезонности)

Степень сжатия 11:1

Объем, см3 198

Система электропитания АКБ 12N9-BS

Система зажигания Электронное (CDI) + электростартер

Максимальная мощность, л.с./ об.мин. 17,5 / 8000

Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин. 17 / 6500

КПП 6-ти ступенчатая трансмиссия с многодисковым сцеплением в масляной ванне

Тип привода Цепной привод, усиленная цепь CHOHO с маркировкой 428H

Задние тормозные механизмы Дисковый с двухпоршневым суппортом и гидравлическим приводом, диаметр 220 мм.

Передние тормозные механизмы Плавающий тормозной диск с двухпоршневым суппортом и гидравлическим приводом, диаметр 300 мм.

Подвеска задняя Маятниковая с пружинно-гидравлическим моноамортизатором, двумя последовательно установленными пружинами переменной жесткости и возможностью регулировкой преднатяга.

Подвеска передняя Телескопическая вилка с прогрессивными характеристиками (диаметр пера 38 мм) и гидравлическими амортизаторами

Колесные диски Алюминиевые легкосплавные, окрашенные в черный цвет и покрытые матовым лаком

Максимальная скорость, км / ч 133

Расход топлива на л/100км ≥ 2,7

Грузоподъемность, кг 154

Размер шин передние /задние 90/90-17 / 120/80-17

Объем топливного бака, л 14

Заправочный oбъем масла в двигателе, л. 1

Массо-габаритные характеристики

Длина, мм 2060

Ширина, мм 760

Высота по седлу, мм 780

Высота, мм 1105

Колесная база, мм 1330

Снаряженная масса, кг 142

Данный вариант исполнения отличается от стандартной версий KPR тем, что он исполнен в цветовом сочетании заводской команды LIFAN, которая заняла призовые места в национальном кольцевом первенстве Китая в классе до 200 см³. Колористика TEAM EDITION (читается как Тим Эдишн) полностью повторяет аналогичный вариант исполнения, который был реализован на оригинальной модели, принявшей участие в чемпионате.
Основные достоинства KPR 2016 года заключаются в новом моторе. Именно под такой мотор изначально и проектировался сам мотоцикл. Потенциал шасси позволял его установить с самого начала, однако на момент появления модели KPR у корпорации Lifan еще не были закончены разработки мощной двухсотки, которая не обладая избыточным весом и будучи снабженной системой водяного охлаждения, вплотную приблизилась по мощностным характеристикам к большинству похожих агрегатов с большим рабочим объемом, весом и расходом топлива.

Поэтому теперь KPR обладает теми функциональными возможностями, которыми сможет порадовать своего перспективного владельца.

Особо о самом мотоцикле рассказывать нечего – он уже стал хорошо известен украинским потребителям. Вы всегда можете посетить группу этой модели ВК и ознакомиться с отзывами владельцев.

Мы остановимся на нескольких интересных технологических моментах и изменениях во внешнем виде версий KPR 200 2016 модельного года.

Поршень в новом Лифановском 200-т кубовом моторе изготовлен с применением технологии MicroArc Oxidation Coating (Микродуговое оксидирование). Немного остановимся на этом, поскольку эта технология действительно наделяет металл рядом улучшенных свойств:

Метод микродугового оксидирования является советской технологией, известной также как способ плазменно-электролитического окисления (ПЭО) Этот метод применяют для получения твердых и коррозионно-стойких покрытий на Al, Mg, Ti и других легких металлах. В процессе микродугового оксидирования., который также известен как плазменное электролитическое окисление, с сочетанием электрохимического окисления и конечной высоковольтной обработки металлические элементы приобретают превосходную адгезионную прочность, меньший износ при трении, лучшую стойкость с термическим изменениям в широком диапазоне.

После такой обработки детали цилиндропоршневой группы 

имеют повышенную коррозионную стойкость, а также пригодны для использования во влажном климате (испытания образцов в 10% морского тумана в течение 2000 часов не показали никаких следов коррозии или разрушительного окисления);
обладают повышенной износостойкостью (скорость износа МДО-покрытий гораздо ниже, чем у аналогичных изделий, испытанных при тех же условиях). Микротвердость износостойких покрытий составляет 15 000 – 20 000 МПа вместо 4 000 - 6 000 МПа на анодированных покрытиях.
Общая информация о предлагаемой технологии: этот процесс сочетает в себе электрохимическое окисление с высоковольтной искровой обработкой в водной электролитической ванне, которая также содержит модифицирующие элементы в виде растворенных солей для включения в структуру металла. В результате покрытие из оксида алюминия приобретает улучшенные свойства.

Карбюратор также отличается, в KPR установлена модифицированная версия прибора - PZ30-G-01. Особо секреты раскрывать не будем, но пространство для регулировки с целью повышения отдачи по-прежнему имеется ;-)

В масляной системе есть форсунка подачи масла на дно поршня для более активного теплоотвода в режимах работы двигателя «до отсечки».

Передаточные числа коробки передач отличаются от 150-ки и позволят лучше разгонять мотоцикл и достичь большего значения максимальной скорости.

Внешний вид КПР остался по-прежнему строг и, одновременно, спортивен и одним из подчеркнутых акцентов является предложенная расцветка.